Стать оборотнем

Как утверждает статистика, шансы любого индивида на выживание в этом мире (при достаточно широкой временной выборке) равны нулю. Точно так же вероятность не привлечь к себе внимание полиции для унициклиста уменьшается с каждым его выездом на трассу. И если на проулках, тупиках и мелких проездах это грозит лишь потерей времени на объяснения из серии «как это работает?», то на федеральных трассах, площадях и даже пешеходных улицах уже приходится объяснять по какому праву ты там находишься.
Проблема в том, что унициклу, как довольно редкому виду транспорта, должного внимания в ПДД не уделено, но сотрудники ДПС его  часто приравнивают к велосипеду. Фактически, это является ошибкой, т.к. в определении велосипеда, как транспортного средства, указано что в движение он приводится мышечной силой и имеет два (sic!) и более колес, за исключением инвалидных колясок. Вторым пунктом преткновения в спорах с сотрудниками дорожной полиции становится утверждение, что обе руки велосипедиста должны находится на руле (наличие которого, кстати не прописано в определении но исправность требуется положением по допуску к эксплуатации), за исключением случаев, когда подаются сигналы о начале поворота и тому подобное.

Теоретически, самым простым способом избежать конфликтов было бы движение по вело-дорожкам (в Финляндии, говорят, унициклистов и от туда гоняют), но на практике в плане развития Петербурга трассы для велосипедистов предусмотрены только выводящие из города и стыковка их с магистралями оставляет желать лучшего. Движение по тротуаром, на котором настаивают работники ГАИ, фактически является опасным как для пешеходов, так и для унициклистов:

  • Ширина тротуаров в центре местами не превышает 60 см.
  • Состояние покрытия тротуаров не считается критичным и потому на порядок хуже проезжей части.
  • Пешеходы в отличии от автомобилистов не считают дорогу зоной повышенной опасности и потому менее внимательны.
  • Скорость движения уницикла ближе к скорости транспортного потока, чем к скорости пешехода.
  • Пешеходы уже давно не придерживаются определённой стороны тротуара при движении, что сильно затрудняет маневры.

Большинство унициклистов может со мной не согласиться, но для приверженцев 36″ колес движение вне потока практически невозможно. И единственным способом найти согласие с законом становится приведение юни к образу нарисованному в ПДД.

  • Необходима исправная рулевая и тормозная системы.
  • Световозвращатели или фары белого и красного цветов (сзади и спереди соответственно) и красного или оранжевого цвета по бокам
  • Собственно 2 и более колеса.

Если первым пунктом может считаться вынос, который и так окружающие принимают за руль, вне зависимости от того, чем именно ты поворачиваешь на самом деле, то с третьим пунктом придётся слегка повозиться. В частности, мне пришлось сквозь задний багажный вынос на шпильке закрепить 2 фальш-колеса купленных за 50 рублей в скейтерском магазине. Они удобны при парковке и защищают машину при падениях. Разумеется, это приспособление никак не задействовано при движении, но в споре с полицией оно пригодится гарантированно. Почти как пятисот рублёвая купюра.