Петербург собирается в сквере на Шпалерной в 14.00 и делает круг по центру (Спас, Марсово, Невский). Москва собирается в 15.00 перед бассейном в Лужниках.

Не смотря на то, что мероприятие организованно для велосипедистов, по собственному опыту могу сказать — унициклистам там будет вполне комфортно. Средняя скорость передвижения колон по дневным улицам редко когда превышает  10 км/ч.

Иосиф Фарли, 45 лет отроду — был задержан в 30 милях от Хьюстона за «Непристойное поведение», когда пересекал мост на 146-м шоссе. Был при этом абсолютно трезв и заявил арестовавшим его полицейским, что просто хотел получить новый опыт…

Для особо любопытных есть видео.

А пока могу тебя порадовать только видео-отчетом о попытке Бэтмана выловить со дна Невы свой уницикл. Как ты помнишь, он его утопил там в первых числах апреля, когда ещё шел с Ладоги лёд…

Зачем это всё?

Если вы присутствовали на сентябрьских состязаниях, то возможно помните, что это был скорее набор мелких конкурсов не далеко ушедший от бега в мешках и прочих «Весёлых стартов». А вот уже ноябрьские, проходившие в рамках Дна Жонглера, состязания были куда как серьёзней. И к сожалению, мы не смогли своевременно оценить общий уровень спортсменов и ввести соответствующую градацию по уровню сложности. В итоге, это обернулось проблемой как для участников, так и для судей. Чтобы избежать этого впредь мы и вводим квалификацию.

Как это всё будет проходить?

Возможно, вы уже ознакомились с простынёй правил и даже что-то для себя из неё вынесли, но я всё же попытаюсь ещё раз пересказать в 2-х словах:
Квалификация делится на 2 части:

1. Собственно сама квалификация, в которой нужно продемонстрировать 3 базовых навыка и подтвердить заявленный уровень.
2. Рейтинг пилотов, в котором нужно продемонстрировать максимальное кол-во элементов различной сложности за отведённое время. И чем выше уровень — тем больше отводится времени.

Об уровне сложности

Изначально квалификация планировалась как non-IUF, т.к. на данный момент у нас нет достаточного количества пилотов надлежащего уровня, чтобы проводить мероприятие в соответствии с мировыми нормативами. После полутора месяцев обсуждения было решено снизить уровень ещё больше и при этом исключить категорию Профессионал, оставив только Продвинутый. И несмотря на это всё нам поступили жалобы на чрезмерную сложность. Самое смешное, жалобы поступают от людей, которые демонстрируют класс катания выше среднего, но при этом не могут показать базовый навык для прохождения квалификации…

Поверьте, даже такая старая обезьяна , как Ваш покорный судья слуга в силах разучить 1-2 новых элемента. Собственно, для того чтобы перейти с уровня Юниор на уровень Базовый и с уровня Базовый на Продвинутый нужно не более 1 недели тренировок. У вас же есть без малого месяц!

Всего от старта до финиша мы прошли 25 км и заняли 6-ое место.

Впрочем, мы не особо спешили. Тем более, среди нас был начинающий пилот! А маршрут изобиловал всяческими там выбоинами, пандусами, ремонтами дороги, пешеходными переходами, бордюрами и прочим таким. Начиная со второй трети маршрута, когда мы приблизились к центру города, приходилось ездить по густо забитым пешеходами тротуарам.

К финишу мы пришил усталые, но довольные. Главное, обогнали команду на пружинных ходулях. Взяли все обязательные пункты, что было не особо сложно, но местами можно было проворонить что нибудь простое.

Я не знаю разбудили ли его перед взлётом

Казалось бы, ещё не так давно всё это было одной страной, и даже сейчас некоторые там называют Петербург Ленинградом и не делают разницы между Россией и Украиной. Но на самом деле довольно остро чувствуется во время пересечения границы, что у нас терроризм, а у них — Евро 2012. В Пулково меня разобрали до болтика, прощупали все швы, заставили достать и включить все устройства и дважды просветили рентгеном. В Борисполе даже не просили разуться, а увидев негабаритный багаж (29″ уницикл) спросили сколько он по моему мнению может весить?*
От аэропорта до центрального вокзала каждые 10 минут ходят абсолютно пустые автобусы. Проехать 30 км до центра города в пересчете на рубли стоит около сотни. В Питере это раза в 3-4 дешевле, но местный транспорт не предусматривает багажных отделений. А нужно сказать, что 1 колесо занимает 3/4 объёма выделенного под чемоданы.

Политики любят с телеэкранов рассуждать об интеграции страны в европространство, рассказывать об единстве наций и вхождении в одну большую семью народов. Единственным подтверждением этому служат перманентные базы НАТО и синие тряпки со звездами на флагштоках у Дома-с-химерами. Для рядового украинца Европа, это где-то там, а не здесь. Всякие иллюзии иностранца рассеиваются когда ты пересаживаешься с самолёта на поезд. Люкс-вагон от вагона купейного отличается отсутствием вторых полок и наличием кнопки вызова проводника. Но поскольку люкс стоит дороже авиа-билета, и от того вечно пустой, то скучающий проводник уходит гостить в соседние вагоны и кнопка становится бесполезной. Ну и кроме того, Вагоны заклеены рекламой испытывают дефицит розеток, отсутствие WiFi (в Киевском метро, кстати, кое-где он есть) и самое главное — САНИТАРНЫЕ ЗОНЫ! Они всё-ещё существуют. Ну и лично для меня люкс был неудобен тем, что с багажной полки уницикл периодически пытался свалиться. В купейном же вагоне я его закрепил велосипедной цепью за один из поручней.

Киев меняется. Связано это не только с предстоящим чемпионатом: За последние 5 лет по периметру понатыкали новых небоскрёбов различной степени уродливости и даже планируют в новые районы протянуть ещё 2 ветки метро. Центр тоже приводят в порядок. Во-первых появилось огромное количество светофоров — пусть неказистых и криво прикрученных, но зато теперь почти на каждом перекрёстке. Во-вторых битый асфальт тротуаров меняют на плитку. Правда, кое-где её кладут не на песчаную подушку, а на цемент. Постепенно меняют турникеты в метро: вместо советских ещё ловушек, которые норовили тебя прихлопнуть в самый неожиданный момент ставятся легкие вертушки, проходя через которые приходится поднимать уницикл над головой. От питерских и московских их отличает наличие звукового сопровождения различной тональности. Поэтому, когда пассажиры в час пик опускают свои пластиковые жетоны или прикладывают смарт карты — возникает довольно бодрая мелодия.

Это не уницикл, это прялка!

Считается, что основным фактором развития велосипедного движения является топография города. Поэтому плоский как тарелка Петербург имеет велосипедов больше  чем холмистые Москва и уж тем более Киев. Собственно по не вполне понятной причине, согласно статистике, Петербург имеет велосипедистов больше, чем непосредственно горожан. В Киеве я встретил всего одного и в веломагазине. Автомобилисты не видели и его. Иной причины их впадения в ступор я не нахожу. Там где наши идут на обгон и задорно сигналят (ну или хотя бы матерятся) украинцы жмут на тормоз чуть ли не до визга. Вообще реакция окружащих на появление уницикла весьма нетипична. Такое впечатление, что каждый встречный спит на ходу и потому твёрдо уверен, что я абсолютно ирреален и не достоин проявления эмоций. Иногда я становлюсь темой для обсуждения, но ни разу мне самому не задали ни одного вопроса.

_____

*6,1 вместе с чехлом, как выяснилось в питерском аэропорту

Сегодня первый день рождения у Moscow Unicycling Team — сегодня были напечатаны наклейки с нашим логотипом. В дальнейшем планируется производство другой атрибутики.

А начиналось всё …

Идея объединить унициклистов под единым знаменем родилась после решения об участии в «Бегущем Городе-2012″. Мы все посовещались и решили, что надо-бы сделать символику команды.

Отныне на совместных катаниях я буду раздавать наклейки активным участникам! В планах сделать ещё флажки и кепки или футболки. Идеи приветствуются!