Каждый раз перед началом занятий я проверяю давление в шинах и болтовые соединения школьных унициклов. В общем то это конечно проформа, но всё же не помешает. А иногда ко мне приходят со своими аппаратами, и вроде как за их состоянием должен следить сам владелец. Так вот: для юных дев всех возрастов и различных полов вовсе не очевиден тот факт, что у уницикла есть перед и зад. Разумеется, они знают о том что седло спереди уже и сзади шире, но при этом не задаются вопросом как его соориентировать относительно рамы и, самое главное, педалей.
Если уж быть предельно откровенным, мне и самому были безразличны когда-то пометки «L» и «R» на шатунах. Я знал, что резьба на левой и правой педалях направленна в разные стороны и я читал про то, что вроде бы при езде назад они начинают выкручиваться. Велика проблема, их же можно закрутить обратно — думал я… Откровение пришло ко мне как-то ночью, когда я ехал по галерее
Гостиного Двора. Сперва я почувствовал некую дополнительную степень свободы под ступней во время вращения, но не придал этому особого значения, вознамерившись углубиться в вопрос по приезде домой. А затем услышал звон металла о каменные плиты и полетел кубарем. Как показал последующий осмотр, резьба на стальном шатуне отсутствовала на 3/4. Т.е. педали
достаточно было выкрутиться на 2 оборота, чтобы потерять надежность крепления и быть вырванной напрочь. И хвала Аллаху, что это произошло на пустой улице, у меня в последующем был опыт, когда ходовая разваливалась посреди авто-эстакады на кольцевой дороге и это было куда менее приятно.
Но бывают ситуации, когда как ни крути, а износа не избежать. Например при отработке реверса или айдлинга вероятность сорвать резьбу сильно повышается. Существует способ «Посадить на соплю» — т.е. точечно приварить шатун к педали. Но во-первых это затрудняет их замену, во-вторых нагрев отрицательно сказывается на состоянии подшипника и в-третьих, в случае использования шатунов из алюминия — это просто не работает. В общем, рано или поздно настаёт момент, когда шатуны нужно менять. Если нужны шатуны-квадраты длинной 100мм, то можно взять китайскую систему за 100 рублей и срезать с неё болгаркой звезду. Если нужны шатуны длинной 170мм, то проблемы тоже нет (кроме того, что ещё и паука обрезать придётся). А вот если нужны классические размеры 145 или 125 или наоборот редкие 75мм, то придётся или заказывать из Германии или пытаться оживить то, что сам убил.
Теоретически, услуги по восстановлению резьбы оказывает любая веломастерская. За 300 рублей вам на место сорванной резьбы запрессуют стальную втулку, в которую и будет ввинчиваться педаль. А вот на практике, оказывается, что всё это применимо только в случае если речь идёт о правом шатуне! Дело в том, что велосипедисты предпочитают выкидывать испорченные левые шатуны и заменять их новыми. Это просто дешевле выходит. Восстанавливать же резьбу для них имеет смысл только на правых шатунах, к которым прикреплены звёзды, что делает их стоимость выше чем у левых.
Так же существует способ, когда приобретается произвольный шатун, обрезается до необходимой длинны и в определённом месте высверливается отверстие в котором нарезается резьба. Но опять же, для нарезки левого шатуна необходим метчик под левую резьбу, который есть далеко не у всех… да что там не у всех — ни у кого его нету, поскольку нужен он только кучке чудаков с одним колесом. Да и то, только в случае если им невтерпеж ждать 1,5 месяца свою посылку из Германии. Хотя…
Лирическое отступление:
В Петербурге, в самом центре, на Невском проспекте есть витрина чайного магазина «Унция», в которой установлен кинетический арт-объект: джентельмен верхом на пенни-фартинге (хотя автор предпочитает исконно-русское «Костотряс») беспрестанно крутит педали и подносит чашку ко рту. Видели эту витрину многие, а её копии, подобно пальме Мерцалова, расползаются по стране, т.ч. речь идёт не только о петербуржцах. Но мало кто знает, что автор её Евгений Климов рисовал джентельмена со своего друга, Евгения Пинигина, который сам по себе является в среде велосипедистов фигурой культовой. В его мастерской, расположенной менее чем в километре от упомянутой витрины, не только создаются концептуальные вело-конструкции и копии топовых триальных рам, но и что самое главное — там есть техническая возможность воплотить самую извращенную велоидею в металле. В марочном алюминии, если быть точным.
Так вот, мои личные длительные поиски показали: быстро и главное реально восстановить резьбу можно только в мастерской на Литейном проспекте. Не смотря на то, что Пинигин отказался работать с принесённым мной шатуном, мотивировав это недостатками его конструкции и качества металла, он смог подобрать для меня из своих бездонных запасов донора. Через 2 дня затратив 500 рублей я получил шатун который был легче, компактней и имел обтекаемые травмобезопасные формы.